¿Conformidad por Medidas Parche ?
Se comenta en diarios y medios de comunicación acerca de la conformidad que se percibe al interior del Ministerio de Transporte y del gobierno como balance de las medidas parche impulsadas por René Cortazar.
Ministros y medios de Prensa /Comunicación, Informamos:
Medida Número 1: Buses Expresos
La única medida parche o de emergencia que ha funcionado hacia los usuarios ha sido la implementación de los buses expresos y Super expresos, los cuales han absorbido entre 25 y 26 mil usuarios.
Pero esta medida, provisoria por lo demás, soluciona por un lado el área transporte de pasajeros, por otro provoca gran congestión en las autopistas y vías por las que transitan y se mueven a diario.
Esta congestión radica en el tamaño de estos buses interurbanos, que como su nombre lo indica, no están diseñados para transitar por la cuidad, menos en horarios peak de circulación de vehículos en Santiago.
En este respecto tanto las autopistas concesionarias como sus usuarios, han manifestado que se supone no debiera existir tacos y congestión en autopistas de alta velocidad.
El Gobierno responde a los concesionarios de autopistas que estas vías han sido construidas para todo vehículo motorizado, agregando que los concesionarios no son dueños de las carreteras. Además que los buses expresos congestionan solo el 2 % del total de tacos en autopistas concesionadas.
Medida Número 2: Información hacia Usuarios del Transantiago
Las medidas de emergencia que decían relación con la Información han sido verdaderas faltas de respeto hacia los usuarios de medios de transportes públicos.
Según Cortázar, una de las áreas más importantes que ayudaría a mejorar la experiencia de los usuarios es el acceso a la Información. Todos sabemos muy bien que persisten en todas las comunas las personas que no saben que microbus se detiene en cuál paradero.
A diario observamos a los usuarios teniendo que correr de un paradero a otro por que ni siquiera los microbuses tienen claro donde detenerse.
Hoy vemos que los letreros informativos son escritos a mano en los paraderos, que los espacios para información no poseen ningún infograma, y que incluso a los monitores, gestores en terreno de la información no se les ha pagado su sueldo. Es decir esta medida no ha sido siquiera implementada.
Se dice que hoy se centrarán los esfuerzos en campañas de publicidad a través de mensajes televisivos y gran cantidad de folletos informativos.
Creemos que más importante que mensajes televisivos, es entregar una infraestructura digna de un país, no de una reunión comunal, con paraderos terminados, los cuales incluyan la información impresa, no carteles de hojas de oficio con textos escritos con plumón.
Esta información debe ser clara, por que en todos los paraderos aparecen númeraciones de microbuses que paran y que no paran allí. Nadie tiene claro la diferencia entre paradero de Troncales a paraderos de otra índole.
Agregado a esto: se les debe pagar sus sueldos a los monitores, quienes son los reales gestores y generadores de ayuda en el área información. Ellos son los únicos que se encuentran en terreno.
Medida Número 3: Modificaciones de recorridos
Se habla de la modificación de recorridos y a la fecha no se ha solucionado nada en este sentido. Se aceptan propuestas, casi serán beneficiados por sorteo, los nuevos recorridos que se elaborarán.
Nunca existirá una conformidad y equidad en los nuevos recorridos, siempre faltará algo por hacer.
Medida número 4: Mesa de dialogo para modificación de contratos
Se habla de la apertura de una mesa de negociación, para la modificación de los contratos, lo que implica que deberán cancelarse sumas millonarias de dinero en indemnizaciones para los operadores y empresas concesionarias del transporte público. Si se pretende la modificación de estos documentos que hoy son ley para las partes que han firmado.
Los contratos están llenos e colchones hacia los operadores, que resguardan la integridad de sus dineros, de cualquier forma. Incluso con dinero que deberán pagar todos los usuarios.
Pero en este sentido, no se habla de la renegociación de los contratos con la AFT o el proveedor tecnológico, quienes cada día presentan nuevos errores, y quienes ni siquiera han cumplido la totalidad de los contratos.
Claramente que Cortázar intimo de Andrés Navarro (Dueño de Sonda) no realizaría maniobra alguna que perjudicara a su compañero de la vida. Ya en este sentido hablamos de tráfico de influencias solo por la relación que existe entre ambos.
Se dice y habla de muchas cosas pero a la práctica, en estos 30 días de asumido René Cortázar aún no hay más que habladurías y de que se estudia las cosas. Se ha convertido en un verdadero fantasma que no da la cara, que no se ve en medios de comunicación, que no se encuentra en terreno siquiera. Como arreglar algo desde las tinieblas
Las medidas parche son provisorias durante 6 meses, con costos elevadisimos de dinero de todos los Chilenos. Las cuales pasado este plazo no harán más que confirmar el fracaso inmediato de Transantiago apenas se puso en Marcha el día 10 de Febrero 2007.
Medida Número 5: Descongestionar el Metro de Santiago.
Con la aplicación de los buses expresos y Super expresos se pretendía la disminución de la verdadera masa humana que congestionaba el metro, provocando incluso muertes en su interior.
Pues bien, día a día personas anónimas mueren, sufren golpes, tocaciones indebidas, y toda clase de dejaciones injustas en su interior. Pero tiene que morir una persona conocida, para que aparezca en las noticias, hablamos del caso del ganador del premio nacional de Periodismo Tito Castillo, quién sufrió un ataque cardíaco en el interior del Metro. Tomó el metro en la estación Universidad de Santiago. Se habría sentido mal en República, y falleció en la estación Los Héroes. En 3 estaciones de metro falleció. Que queda para quienes deber realizar recorridos a través de todo Santiago.
Ese mismo día otra mujer también falleció.Un guardia acosado por usuarios histéricos también falleció.
Cuantas muertes debemos aceptar para que esta situación cambie. Si nos basamos en la experiencia de Aysén y su terremoto, el panorama es desolador, tendrán que seguir sucediendo catástrofes y nadie toma conciencia real del Asunto.
Esto no es una guerra y mueren personas:
- Miércoles 14 de Marzo de 2007:
- Juan Pontigo Cisternas muere por falta de oxígeno en medio de aglomeración en el Metro
- Viernes 16 de Marzo de 2007:
- Iris Leiva Pérez de 52 años muere tras sufrir desmayo en estación del Metro
- Martes 24 de abril de 2007:
- Un asistente de andén del Metro identificado como Carlos Ortega Ramos, de 42 años, falleció en la tarde de ayer lunes en la estación Vicente Valdés, presumiblemente afectado por un ataque cardíaco.
- Martes 24 de abril de 2007:
- Tito Castillo, de 89 años, viajaba en el Metro cuando sufrió un ataque cardíaco.
Es menester recordarles a ustedes que una de las características bases de Transantiago fue la de rellenar el m2 del metro de Santiago con el fin de disminuir la cantidad de microbuses. Es decir todo lo acontecido es de exclusiva responsabilidad del Gobierno y de quienes planificaron Transantiago. Y jamás hemos visto a nadie de esta entidad realizando un mea culpa por las muertes acontecidas.
Es sórdido no dar la cara por lo más preciado que posee el Ser humano: La vida.
Ya aprendimos que de estudios y de teoría no se logra siquiera sacar adelante un proyecto. Con todo ese dinero en las manos y tanta falta de conocimiento real de los problemas y de la realidad social existente en Chile.
Transantiago Chile, Documentos Relativos a esta Información:
- Proyecto de Ley: Financiamiento del Transantiago
- Revelación de Contratos Operadores - Transantiago.
- Comisión Investigadora: Las 9 preguntas de la Alianza a Bachelet sobre el Transantiago
- Renegociación de contratos con operadores será Transitoria y de Poca Relevancia
- Transantiago en Crisis Económica
- Cortázar y las Negociaciones parches con Operadores.
Transantiago Chile · Publicación: Sociedad
