Lagos conocía decisiones y efectos sobre Transantiago
El ministro de Transportes y Obras Públicas, Javier Etcheberrry, tras comparecer por más de tres horas y media ante la Comisión Investigadora de la Cámara de Diputados sobre Transantiago, afirmó que el ex Presidente Ricardo Lagos estaba en conocimiento de las decisiones que se estaban tomando en el marco del plan de modernización de transporte urbano, justificando su mala implementación a la limitación de recursos y a la falta de modernización del Estado.
Responsabilidad de Ricardo Lagos:
A la salida de la Comisión, Etcheberry dijo que Lagos, como Presidente, participaba en todas las decisiones:
- “Él no estaba en los detalles, pero ciertamente estaba detrás de impulsar la modernización”.
Tras ser consultado acerca de si Lagos tenía conocimiento de los contratos que se acordaron con los operadores, Etcheberry sostuvo que “hizo fe en sus ministros, pero él estaba de acuerdo con que se hiciera una licitación, él mismo plateó que se hiciera por pasajero transportado”.
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“En la estructura general que habíamos diseñado, él estaba de acuerdo, él pensaba que había que ir a una tarifa integrada. O sea, el Presidente estaba de acuerdo con los principales elementos del Transantiago“, precisó.
Frente a las críticas que se le han formulado por haber sido él, como ministro de la época, quien negoció los contratos con los operadores, los que actualmente han sufrido una serie de modificaciones por parte del ministro René Cortázar, Etcheberry afirmó que “era muy difícil dejar todo amarrado”.
- “Yo traté de diseñar un sistema flexible con los incentivos adecuados para que las distintas autoridades puedan ir ajustando el Transantiago a las necesidades futuras. Los cambios que ha hecho el ministro Cortázar son cambios importantes, pero sin cambiar la lógica del Transantiago”, añadió el ex ministro.
Etcheberry justificó la falta de infraestructura a la escasez de recursos, precisando que Lagos sabía de aquello y que para eso “se hicieron los planes para ir haciendo inversiones, pero el Presidente también sabía que tenía que cumplir con su responsabilidad de mantener un superávit de un 1% de gasto fiscal”, aludiendo a otras iniciativas en las que se iban a utilizar mayores recursos, tales como la Reforma Procesal Penal y las autopistas. “Y, por lo tanto, lo del Transantiago había que hacerlo en la medida que estos compromisos ya se hubieran terminado de espectar”.
Responsabilidades políticas
El ex personero del Gobierno, quien permaneció en el cargo entre el 7 de enero de 2002 y 3 de enero de 2005, declaró también a la instancia investigadora que no había un único responsable de la implementación del sistema, porque las decisiones habían sido tomadas en consenso por el comité de ministros, resaltando que “fue un trabajo en equipo”.
Etcheberry declinó referirse a las responsabilidades políticas en el fracaso del Transantiago, precisando que “ello lo determinará la Comisión Investigadora“.
Insistió en que se hace urgente una modernización del Estado “y como este es el tema más complejo que me ha tocado ver tanto en el sector público como en el privado, la transformación más grande, es donde más se ha notado la falta de modernización del Estado”.
En este plano asumió un grado de responsabilidad precisando que “siento que debería haber forzado mucho más para producir cambios y tener mucho mejor gente y más gente del más alto nivel para poder enfrentar un problema tan complejo”. Consultado si con ello el tema hubiera sido distinto afirmó “obviamente, sí”.
Finalmente, el presidente de la Comisión, el diputado Patricio Hales (PPD), confirmó que ahora se solicitará la comparecencia a los ex ministros de Transportes, Jaime Estévez y Sergio Espejo.
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[…] Los motivos que han contribuido al descenso del consenso en el Ejecutivo, no son fáciles de analizar. Algunos analistas lo atribuyen al fracaso del Plan de transporte público de Santiago : Transantiago planificado en el 2005 durante la presidencia de Ricardo Lagos, el proyecto debería haber revolucionado - “cambiado la cara” al sistema de transportes de la capital para beneficio, principalmente, de los sectores más pobres de la población. Por el contrario, los escándalos financieros y la incompetencia de la administración pública han provocado el fracaso del proyecto, antes de puesto en marcha, incrementando la percepción negativa del Gobierno por parte de la población, afectando directamente en la calidad Vida de los habitantes, que se demuestra a través de numerosas manifestaciones y descontento social expreso. […]
Creo que ya no hay candidato viable de la Concertación.
Considero que el Colorín Zaldizar es valiente es negar que siga la premeditada acción de mejorar en medio del caos el transantiago. Espero que como chileno que el odio y el malestar del ciudadano se vuelque a las calles.
El Transantiago esta funcionando cada dia mejor. Y a veces peor. No hay candidato viable. Falto un NO : espero que no se vuelque el odio y el malestar a las calles. ESO QUISE DECIR: el asunto que preocupa es el Invierno y como pasaran en el agua los buses dobles, que en Verano pude ver que esa parte de giro, donde va ese acordeon de goma, que se rompian. Y ciertos alambres colgaban, arrastrados en el suelo. Ademas, considero tetrico que nadie evaluara a los buses en su diseño interior: los asientos con una inclinacion mala, de baja seguridad y tb. esa porosidad que hace que resbale el cuerpo (el poto).
La compra fue demasiado top y propagandistica.
Se necesita mas seguridad - mas seguridad. OKEY
[…] Entre las conclusiones más destacables, de este informe; se indica que existieron graves incumplimientos y negligencias en la puesta en marcha del Transantiago. Expresando que el proyecto estrella del gobierno de Ricardo Lagos, existen responsabilidades constitucionales de mayor gravedad que el caso Yasna Provoste (ex Ministra de Educación) y las subvenciones fantasmas. Sin embargo, dado que parte de los responsables no ostentan cargos de gobierno en la actualidad no son susceptibles de ser acusados. […]