Es fin de año y “El Sistema no se ha Normalizado ni se Normalizará”
En base a las propias palabras del casi-Saliente Ministro de Transportes, René Cortázar, le habría llegado la hora de dimitir, abdicar, abandonar, desertar, retirarse…Pero lamentablemente Michelle Bachelet lo apoyo una vez más, confiando en el Ministro de las Soluciones Parches, el Ministro Re-Negociador de los Contratos, el Ministro mejor amigo de Andrés Navarro Presidente de Sonda, para que continue en su cargo a lo largo del año 2008.
Hacia la ciudadanía, no esta demás recordar y saber que en el periodo de 10 meses Cortázar no ha logrado minimizar ni resolver las problemáticas de los usuarios. Por el contrario se ha dedicado a resolver las problemáticas contractuales y de financiamiento con los Operadores.
Con muchos millones en los bolsillos pero no Soluciones en la Cabeza.
La Administración Cortazar durante el año 2007 conto con gran cantidad de recursos, lamentablemente estos recursos se traspasaban directamente a los operadores, a través de la compra de buses y de subsanar los déficit económicos del sistema, mas no orientados hacia las anheladas soluciones.
Solicitando primeramente al Metro SA 80 Millones de dólares, seguido de solicitarle al Estado Chileno (arcas de todos los Chilenos) 290 millones de dólares adicionales. Como si fuera poco, incluso se intento solicitar 140 millones de dólares extras que no fueron aprobados por el Congreso. Con este dinero se ha financiado a los Empresarios Privados, en un sistema que desde sus origenes en el Gobierno de Ricardo Lagos, fue ideado pensando en lo más baratito, según revelan los informes de la comisión investigadora y no en un cambio hacia el desarrollo real del país.
Que vergüenza nacional ver a Ministros de un País Democratico, en vías de desarrollo negociando y comprando votos para obtener el dinero.
Recordemos las Promesas del Ministro de Transportes cuales no fueron ni han sido cumplidas, ni en plazos, ni en infraestructura, a lo largo de este año.
- Se gestionará la compra de 1000 buses, encargados a Colombia, es decir, existirán seis mil 400 buses. Más de la cantidad que existía antes de la Implementación del Transantiago. sin accesibilidad intercomunas.
Al no poder establecerse esta medida de inmediato sino a largo plazo (3 años).
El ex Ministro Javier Etcheberry se declaró responsable de seleccionar el modelo de bus guiado por buscar lo más barato según señaló ante la comisión investigadora del transantiago:
“En cuanto a buses nuevos, el lugar más barato en que se hacían era en Brasil, pero había una capacidad limitada de producción, porque sólo tres empresas los construían: Mercedes Benz, Volvo y Scania. Nos preocupamos de que en las bases la cantidad de buses nuevos que se exigiera fuera compatible con la capacidad de producción de estas tres empresas, cuidando de no coparlas. Si hubiéramos sido más ambiciosos respecto de la velocidad en que llegaban los buses nuevos, habríamos copado la capacidad de esas tres empresas y, creo, se habrían puesto de acuerdo para cobrar valores muchísimos más altos.”
Como medida de parche ante este escenario, se contrataron 500 buses interurbanos los cuales se han integrado al ya colapsado parque vehicular, especialmente en autopistas y vías rápidas, muchas veces creando congestión y tacos, debido a su tamaño y dimensiones. Estos buses contaminan 3 veces más de lo normal, y las personas deben esperar en filas de cuadras enteras para poder acceder a ellos. El validador es humano…
Todavía no se sabe con certeza que pasará con estos buses. Por que a la fecha solo
han sido parches. Ya sabemos que la disponibilidad de buses nuevos es reducida, y las proyecciones de tiempo son largas cuando la sociedad vive día a día de sus efectos directos.
- La creación de un equipo de apoyo y control de gestión en contacto directo y continuo con los operadores. Para hacerles cumplir sus contratos. Nunca paso esto, se renegociaron cláusulas, pero no de fondo. Permitiendoles espacios y garantías amplias todavía. Por lo demás es posible entender hoy que los operadores son en cierta medida herederos comerciales de un pésimo diseño, poco realista, sumado a la nula inversión en infraestructura. Esta medida era justamente lo que SONDA, operador tecnológico, debía implementar como parte de sus obligaciones.
- Corrección de recorridos, que se anunciará antes de fines de abril. A fines de Diciembre
Cuales son? ni cortazar lo sabe con certeza. Miles de recorridos extras Cortazar, pero no tenemos acceso a esta información, no existen canales. La contaminación y graves problemas respiratorios en el próximo invierno nos dará la razón. Los transbordos, la falta de paraderos, la descoordinación de donde se detienen los buses, la información de estos nuevos buses.
- Reducir la congestión en el Metro mediante la implementación de buses expresos.
Nunca se pudo recuperar al metro de las conglomeraciones, el metro ejemplar no volverá nunca más. Asumamos la realidad Cortázar, ni siquiera existen las vías segregadas, que se requerian necesarias en el diseño.
- La construcción de 1700 paraderos adicionales. Nos preguntamos todos:
No es novedad, ya que estos debieron haber estado en funcionamiento en el inicio, el 10 de febrero 2007. Recordemos los paraderos de Cholguán improvisados. Al parecer los paraderos están construidos, pero al no existir información en ellos, ni los mismos operadores y choferes saben donde deben parar, volviendo absolutamente al sistema anterior, todos paran y se detienen a buscar pasajeros en todos los paraderos.
- Los paraderos se han transformado en corrales humanos. En donde el Santiaguino es un Chancho, una vaca, una gallina, todo menos una Persona digna. Sona Paga = Corrales.
La renegociación de los Contratos fue firmada, con claros nuevos beneficios para los Operadores.A estas alturas 12 de diciembre, los nuevos contratos dicen que no importará el origen de la flota (si es propia o arrendada a los antiguos empresarios amarillos) ni se fiscalizará la flota adicional que han integrado los operadores, es decir ahora se entende las porquerías de buses en la calle, los cuales ni siquiera en la época de las amarillas eran permitidos.
Estos buses “se dice no tienen validadores”, por lo tanto se les cancelará el promedio de los buses que si poseen validadores, independiente si transportan o no pasajeros. Cabe recordar que cada bus debía poseer 2 validadores según la Licitación. Pero al aumentar la flota “adicional, parche” se quedaron solo con uno. Demorando aún más el proceso de acceder al Bus.
- AFT y SONDA jamás cumplió con sus contratos y Cortazar (intimo amigo de Andrés Navarro, presidente de SONDA y Financista de candidaturas políticas como la de Ricardo Lagos Escobar) no ha fiscalizado, demandado por soluciones, tecnológicas necesarias.
A la fecha los Buses todavía no tienen GPS en funcionamiento, no tienen el contador de pasajeros en funcionamiento, no tienen como controlar la evasión del sistema pues los buses están diseñados para esta problemática, se bloquean las tarjetas de los estudiantes. Haciéndoles pagar por adulto. Se conglomeran en su interior, Se trasladan en calles no aptas, las cuales los han deteriorado. Y así….. pasaríamos horas y horas señalando canda y una de las falencias en las que no se pone incapié pues según Cortázar todo se soluciona aumentando los buses en las calles.
Lo único que le quedaba a Cortázar era darle y darle y darle al aumento de los buses a 6.400. Cosa que no va a solucionar en nada las problemáticas reales que a diario viven los usuarios.
Se le ha entregado en total al rededor de 400 millones de dólares (200.000.000.000 millones de pesos) y este dinero solo ha sido destinado a financiar los déficit económicos de las Empresas Privadas, pero en nada han ido invertidos en soluciones que sean percibidas por los usuarios.
Luego es capaz de decir que las personas y usuarios tienen una percepción errada de Transantiago, respecto a mejoras y a tiempos de espera. Ante esto invitamos cordialmente a nuestros usuarios a señalar su opinión al respecto. Ellos mejor saben que todos cual es la realidad social.
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