Transantiago y La “caminata Razonable”.
Mayo 24, 2007
A propósito una de las miles de problemáticas definidas como “más importantes” con respecto al transantiago, la cuál denunciamos en artículos anteriores tenían que ver con Transantiago Nocturno.
Para nadie es un misterio que a partir de las 9 de la noche se hace una verdadera odisea volver al hogar, ya que la frecuencia de buses Transantiago es nula. Es aquí donde aparecen los buses piratas, amparados por el gobierno, la policía y la sociedad como “solución encubierta” de las fallas del Sistema impuesto.
Como lo señaló Cortázar días antes del discurso presidencial del 21 de mayo, claramente para calmar las aguas a la Presidenta, se hacía necesario y urgente la implementación de medidas (aunque sean parche) que ayudaran de manera real a fomentar la cantidad de buses por la cuidad.
Pero no es el único problema que surge cuando el sol se esconde. Muchas personas cansadas de esperar horas un misero espacio para poder llegar a su hogar ha optado por realizar verdaderas travesías nocturnas, caminando.
Desamparado, bajo un millar de peligros caminan incluso kilómetros tratando de acercarse en lo posible a sus hogares y no sentir la inercia de la espera.
Respecto de las eternas caminatas, otros cientos de personas simplemente quedaron aislados de todo recorrido del Sistema, es decir no es por opción personal, y que para poder acceder debe poner los pies sobre el ruedo.
Esto es a diario: comienza en la madrugada, y termina en altas horas de la noche. en una ciudad donde la mayoría de las calles son oscuras, peligrosas y deshabitadas, es decir génesis de la delincuencia
“La Caminata Razonable”
En un show de improvisaciones del Gobierno se le denominó la “Caminata Razonable”, en alusión directa a disminuir o bajarle el peso a el sacrificio, que solo pueden realizar las personas sin discapacidades. Otro de los temas sin resolver.
Ya no hay inserción social hacia los discapacitados, lactantes, tercera edad y embarazadas. quienes reciben el anuncio:
No salgan de sus casas de aquí a fin de año cuando pensamos, si y solo sí, se aprueban los proyectos se arreglará el Transantiago.
INTERVENCIÓN DE LA PRESIDENTA DE LA REPÚBLICA, MICHELLE BACHELET, AL VISITAR LA UNIDAD OPERATIVA DE CONTROL DE TRÁNSITO
Extracto textual del discurso realizado en la UOCT, cuadro plomo a continuación:
…”Ahora, yo he preguntado acá (en UOCT), cuál es, hay un criterio de caminata razonable, cuando las personas dicen que caminan mucho, por ejemplo, es una cosa que preocupa. O sea, ¿la gente tiene que caminar mucho en la noche? eso tiene un contenido de inseguridad para las personas. Sin embargo lo que aquí se me ha informado es que lo que se considera una caminata razonable son entre 300-400 metros, cuatro cuadras una cosa así.”
Entonces, bueno, en aquellos lugares hay problemas de todo tipo aquí, por eso que le digo que no es la receta mágica y por eso es que queremos incrementar mucho, por un lado, la coordinación con los municipios para identificar que otros ajustes de recorrido hay que hacer.
Segundo, el trabajo con las unidades vecinales y comunales para identificar cuáles son las áreas de problemas.
Tercero, información, porque también hemos visto que mucha gente tiende a hacer las cosas como las hacía antes, y tendría mejores opciones con la cual o camina menos, o que pasa también, y ahí por eso que esta todo interconectado.
Una persona puede tener una línea de bus que pase cerca, dentro de este criterio de 400 metros, pero como la frecuencia no es la ideal, prefiere caminar, o no está seguro si va a pasar el bus, prefiere caminar hasta lejos, hasta un troncal.
Bueno, son todos temas de que por un lado, si garantizamos la frecuencia, si la persona sabe que efectivamente va a pasar el bus en los plazos determinados, va poder tomarlo ahí y no caminar tanto.
Entonces se fija que muchos de estos temas no son de una intervención, y aquí no es un tema, por favor de improvisaciones, sino que al revés, es mirar porque aquí estamos hablando de lo que hacemos como seres humanos, cómo desde la hora que nos levantamos, a la hora de los niños, cómo llegamos a nuestros lugares donde vamos. Entonces estamos mirando con mucha precisión cuales son las soluciones para cada uno de estos temas”…
Qué discurso Presidenta! mejor dicho Intervención ( en palabras Bachelet: “Metida de Cuchara”)
- Primero: No existe criterio de caminatas, ya que cada quién que se las arregle y cada quién con su realidad.
- Segundo: Claramente la información no existe, ni en las calles, ni en los noticiarios, ni en los mall´s como anunció Cortázar. Siendo la Información a usuarios una de las medidas más importantes para el funcionamiento del Sistema y que lo hemos venido repitiendo reiteradas ocasiones. Las personas aún después de 4 meses de iniciado el Transantiago todavía se equivocan, cometen errores justamente por que la información ya no existe.
- Tercero: Nuestra Presidenta no sabe hablar, leer, expresarse de manera correcta, como alguien así puede estar al mando de un país. Elegida por opción popular. Tropa de quienes tampoco saben comunicarse.
- Cuarto: Bachelet ha repetido hasta el cansancio que esto afecta a los pobres. No hay mentira más falsa. Este problema afecta a todos los capitalinos, incluso a los automovilistas, ya que el tiempo de ingreso al bus por parte de los usuarios, acumulados en la espera y con la famosa tarjeta es de mínimo 5 minutos el bus detenido en las principales avenidas capitalinas, las cuales son tan pequeñas que las vías segregadas son imposibles de implementar de manera real.
- Quinto: La frecuencia no es el problema de fondo, sino los recorridos, Realicemos una ecuación matemática del asunto: Día de invierno con lluvia, 3 transbordos y 2 “caminatas razonables” da como resultado, influenza, gripes, resfríos y tos, todo esto sumado a la contaminación ambiental provocada mayoritariamente por los 300 o 500 buses expresos (por que es un misterio el número real de los circulantes) los cuales transitan a petróleo y ciertamente no tienen la certificación ambiental EURO I y II exigida en el sistema Transantiago.
Y así Podríamos seguir enumerando infinitamente problemáticas, pero la verdad es que “la pega” como dice Danilo Núñez la deben hacer ellos… Ustedes. El gobierno y ministerio, principal responsable del desastre más estúpido en la historia de Chile.
Transantiago Chile · Publicación: Sociedad, Presidenta de Chile Michelle Bachelet
¿Conformidad por Medidas Parche ?
Abril 26, 2007
Se comenta en diarios y medios de comunicación acerca de la conformidad que se percibe al interior del Ministerio de Transporte y del gobierno como balance de las medidas parche impulsadas por René Cortazar.
Ministros y medios de Prensa /Comunicación, Informamos:
Medida Número 1: Buses Expresos
La única medida parche o de emergencia que ha funcionado hacia los usuarios ha sido la implementación de los buses expresos y Super expresos, los cuales han absorbido entre 25 y 26 mil usuarios.
Pero esta medida, provisoria por lo demás, soluciona por un lado el área transporte de pasajeros, por otro provoca gran congestión en las autopistas y vías por las que transitan y se mueven a diario.
Esta congestión radica en el tamaño de estos buses interurbanos, que como su nombre lo indica, no están diseñados para transitar por la cuidad, menos en horarios peak de circulación de vehículos en Santiago.
En este respecto tanto las autopistas concesionarias como sus usuarios, han manifestado que se supone no debiera existir tacos y congestión en autopistas de alta velocidad.
El Gobierno responde a los concesionarios de autopistas que estas vías han sido construidas para todo vehículo motorizado, agregando que los concesionarios no son dueños de las carreteras. Además que los buses expresos congestionan solo el 2 % del total de tacos en autopistas concesionadas.
Medida Número 2: Información hacia Usuarios del Transantiago
Las medidas de emergencia que decían relación con la Información han sido verdaderas faltas de respeto hacia los usuarios de medios de transportes públicos.
Según Cortázar, una de las áreas más importantes que ayudaría a mejorar la experiencia de los usuarios es el acceso a la Información. Todos sabemos muy bien que persisten en todas las comunas las personas que no saben que microbus se detiene en cuál paradero.
A diario observamos a los usuarios teniendo que correr de un paradero a otro por que ni siquiera los microbuses tienen claro donde detenerse.
Hoy vemos que los letreros informativos son escritos a mano en los paraderos, que los espacios para información no poseen ningún infograma, y que incluso a los monitores, gestores en terreno de la información no se les ha pagado su sueldo. Es decir esta medida no ha sido siquiera implementada.
Se dice que hoy se centrarán los esfuerzos en campañas de publicidad a través de mensajes televisivos y gran cantidad de folletos informativos.
Creemos que más importante que mensajes televisivos, es entregar una infraestructura digna de un país, no de una reunión comunal, con paraderos terminados, los cuales incluyan la información impresa, no carteles de hojas de oficio con textos escritos con plumón.
Esta información debe ser clara, por que en todos los paraderos aparecen númeraciones de microbuses que paran y que no paran allí. Nadie tiene claro la diferencia entre paradero de Troncales a paraderos de otra índole.
Agregado a esto: se les debe pagar sus sueldos a los monitores, quienes son los reales gestores y generadores de ayuda en el área información. Ellos son los únicos que se encuentran en terreno.
Medida Número 3: Modificaciones de recorridos
Se habla de la modificación de recorridos y a la fecha no se ha solucionado nada en este sentido. Se aceptan propuestas, casi serán beneficiados por sorteo, los nuevos recorridos que se elaborarán.
Nunca existirá una conformidad y equidad en los nuevos recorridos, siempre faltará algo por hacer.
Medida número 4: Mesa de dialogo para modificación de contratos
Se habla de la apertura de una mesa de negociación, para la modificación de los contratos, lo que implica que deberán cancelarse sumas millonarias de dinero en indemnizaciones para los operadores y empresas concesionarias del transporte público. Si se pretende la modificación de estos documentos que hoy son ley para las partes que han firmado.
Los contratos están llenos e colchones hacia los operadores, que resguardan la integridad de sus dineros, de cualquier forma. Incluso con dinero que deberán pagar todos los usuarios.
Pero en este sentido, no se habla de la renegociación de los contratos con la AFT o el proveedor tecnológico, quienes cada día presentan nuevos errores, y quienes ni siquiera han cumplido la totalidad de los contratos.
Claramente que Cortázar intimo de Andrés Navarro (Dueño de Sonda) no realizaría maniobra alguna que perjudicara a su compañero de la vida. Ya en este sentido hablamos de tráfico de influencias solo por la relación que existe entre ambos.
Se dice y habla de muchas cosas pero a la práctica, en estos 30 días de asumido René Cortázar aún no hay más que habladurías y de que se estudia las cosas. Se ha convertido en un verdadero fantasma que no da la cara, que no se ve en medios de comunicación, que no se encuentra en terreno siquiera. Como arreglar algo desde las tinieblas
Las medidas parche son provisorias durante 6 meses, con costos elevadisimos de dinero de todos los Chilenos. Las cuales pasado este plazo no harán más que confirmar el fracaso inmediato de Transantiago apenas se puso en Marcha el día 10 de Febrero 2007.
Medida Número 5: Descongestionar el Metro de Santiago.
Con la aplicación de los buses expresos y Super expresos se pretendía la disminución de la verdadera masa humana que congestionaba el metro, provocando incluso muertes en su interior.
Pues bien, día a día personas anónimas mueren, sufren golpes, tocaciones indebidas, y toda clase de dejaciones injustas en su interior. Pero tiene que morir una persona conocida, para que aparezca en las noticias, hablamos del caso del ganador del premio nacional de Periodismo Tito Castillo, quién sufrió un ataque cardíaco en el interior del Metro. Tomó el metro en la estación Universidad de Santiago. Se habría sentido mal en República, y falleció en la estación Los Héroes. En 3 estaciones de metro falleció. Que queda para quienes deber realizar recorridos a través de todo Santiago.
Ese mismo día otra mujer también falleció.Un guardia acosado por usuarios histéricos también falleció.
Cuantas muertes debemos aceptar para que esta situación cambie. Si nos basamos en la experiencia de Aysén y su terremoto, el panorama es desolador, tendrán que seguir sucediendo catástrofes y nadie toma conciencia real del Asunto.
Esto no es una guerra y mueren personas:
- Miércoles 14 de Marzo de 2007:
- Juan Pontigo Cisternas muere por falta de oxígeno en medio de aglomeración en el Metro
- Viernes 16 de Marzo de 2007:
- Iris Leiva Pérez de 52 años muere tras sufrir desmayo en estación del Metro
- Martes 24 de abril de 2007:
- Un asistente de andén del Metro identificado como Carlos Ortega Ramos, de 42 años, falleció en la tarde de ayer lunes en la estación Vicente Valdés, presumiblemente afectado por un ataque cardíaco.
- Martes 24 de abril de 2007:
- Tito Castillo, de 89 años, viajaba en el Metro cuando sufrió un ataque cardíaco.
Es menester recordarles a ustedes que una de las características bases de Transantiago fue la de rellenar el m2 del metro de Santiago con el fin de disminuir la cantidad de microbuses. Es decir todo lo acontecido es de exclusiva responsabilidad del Gobierno y de quienes planificaron Transantiago. Y jamás hemos visto a nadie de esta entidad realizando un mea culpa por las muertes acontecidas.
Es sórdido no dar la cara por lo más preciado que posee el Ser humano: La vida.
Ya aprendimos que de estudios y de teoría no se logra siquiera sacar adelante un proyecto. Con todo ese dinero en las manos y tanta falta de conocimiento real de los problemas y de la realidad social existente en Chile.
Transantiago Chile · Publicación: Sociedad