Proyecto de Ley: Financiamiento del Transantiago
Mayo 12, 2007
Los recursos que el Estado ha debido disponer hasta la fecha para que el Gobierno diseñe, implemente y luego esté intentando arreglar su plan fallido de transportes en Santiago, se han incrementado a tal punto que hoy acumulan alrededor de US$ 1.402 millones.
290 Millones de Dólares al Senado:
La Petición de dineros en el proyecto de ley a través del cuál se solicitarán US$ 580 millones extra al estado, resolvería una parte del desfinanciamiento de Transantiago, pero sólo hasta diciembre. Ya que Cortázar no descarta que el déficit continúe durante el 2008. Es más no descarta que haya que incluir más peticiones en el plan de presupuesto anual del Estado para el 2008.
Los costos presupuestarios se conocieron esta semana, cuando Cortázar anunció el envío al Congreso de un proyecto de ley que considera la autorización para que el Gobierno aporte un total de US$ 580 millones, US$ 100 millones entregados de manera directa al sistema, y que pueda abrir una línea de financiamiento por US$ 190 millones más.
Además la mitad del dinero, es decir US$ 290 millones, serían entregados a regiones, medida que pretende apalear los dichos de varios diputados y senadores, que consideran injusto, destinar tantos millones a la capital en desmedro de las regiones. Y que de antemano afirman votar en contra del bullado proyecto, el cual se financiaría en parte con los ahorros del cobre, entre otros dineros.
Para compensar a las regiones, tomado como un callaboca, se solicitan también US$ 100 millones directos y una línea de financiamiento “análoga”, que los parlamentarios regionales exigen sea por US$ 190 millones.
En total, el proyecto busca US$ 580 millones, de los cuales US$ 380 millones (las líneas de crédito reembolsables) se obtendrán de los ahorros del cobre, y los otros US$ 200 millones de los intereses que reportan los mismos activos financieros.
Cortazar, quien se ha destacado en elaborar medidas parche, elaboró esta solución, en concordancia con el ministerio de Hacienda, para que sea aprobado el proyecto de ley.
El financiamiento que en parte se realizaría con dineros prestados por la Empresa Metro, y frente a los cuestionamientos de este traspaso de dinero, el titular de Hacienda señaló en que la propia ley de Metro está detallado el mecanismo utilizado, pues el texto legal permite la emisión de acciones clase B para ampliar líneas y expandir operaciones de la empresa, así como también la emisión de acciones clase A “con el objeto de uso general de la empresa por acuerdo de los accionistas y el directorio, que es lo que ha ocurrido ahora y que también se produjo en 2005 y 2006”.
Por lo mismo, Velasco prosiguió que “Metro es parte de Transantiago”, y enseguida agregó que “es un hecho inobjetable y hay contratos legales que así lo acreditan”, por lo que el directorio de Metro está en su derecho de definir un “aporte pasajero” al Transantiago, en razón del interés social de la empresa, cual es garantizar el transporte público.
En este respecto es importante aclarar, como se se explicita en la integración de Metro al Sistema:
Extracto de la cláusula de integración de Metro S.A. al Plan Transantiago
De conformidad con lo señalado anteriormente, corresponderá a Metro lo siguiente:
- Proveer a los usuarios del Sistema de Transporte Público de Santiago, Transantiago, sus servicios de transporte de pasajeros en las condiciones que se definen en el presente Anexo.
- Proporcionar al Ministerio la información que se señala en el punto 3.2 del presente Anexo.
- Suscribir los actos y convenios o contratos que resulten necesarios para la plena integración de Metro a Transantiago.
- Utilizar exclusivamente el medio de acceso que defina el AFT adjudicado, a partir de agosto de 2006.
“En todo caso, lo anterior no implicará de ningún modo la cesión a título alguno del giro de Metro, manteniendo Metro su plena autonomía administrativa, operacional, financiera y societaria.”
Cortazar señaló por su parte que todos estos dineros solo fincarían a Transantiago durante el año 2007, y que en ningún caso se garantiza que el 2008 no existan déficit de igual magnitud.
Agregó: “Yo no voy a garantizar que el año 2008 el déficit va a pasar a ser cero. No lo voy a decir, porque creo que es posible que todavía quede un déficit remanente”, había sincerado más temprano el ministro, al programa “En boca de todos”.
El secretario de Estado precisó, “Tengo la convicción de que Transantiago no va a fracasar”, afirmó el ministro luego de ser recibido con protestas, carteles y gritos por parlamentarios de la UDI. Mismo trance vivió su colega de Hacienda, Andrés Velasco. Ambos fueron citados por la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados para explicar las fórmulas transitorias de financiamiento anunciadas esta semana.
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290 millones de dólares Extras
Mayo 9, 2007
El ministro Cortázar anunció que habrá 100 millones de dólares de inversión directa del Estado y otros 190 a través de financiamiento público a largo plazo.
Nuevo Financiamiento Mayo 2007:
El ministro de Transportes, René Cortázar, detalló que el proyecto de ley que el Gobierno enviará en Congreso para subsanar los problemas de Transantiago contempla un total de 290 millones de dólares (unos 150 mil 249 millones de pesos chilenos) para el financiamiento del plan en lo que resta del año.
Cortázar informó que la iniciativa implica un gasto de 100 millones de dólares en recursos directos aportados por parte del Fisco, además de otros 190 millones a través de una línea de financiación pública de largo plazo.
Aumento del Capital
Dentro del monto total de la iniciativa, que será enviada al Congreso en los próximos días, se consideran los cuestionados 80 millones de dólares que traspasará Metro S.A. al Transantiago, a través de un aumento de capital.
Sobre el funcionamiento mismo del Transantiago, Cortázar aseguró que aún permanece en una línea insatisfactoria. No hay duda ya que sus medidas No han servido de nada en lo concreto.
El anuncio del ministro de Transportes se realizó luego de una semana marcada por la renuncia de Blas Tomic a la presidencia del directorio de Metro S.A., luego que no compartiera el criterio de prestar los 80 millones de dólares a un desfinanciado Transantiago, pese a que el Gobierno ha señalado que serán retribuidos con una inyección de capital similar para la empresa.
Además de la renuncia de Tomic, la oposición cuestionó también la operación, calificándola como ilegal pues -señalan en la Alianza- no contemplaba que la determinación pasara por el Congreso.
El pasado sábado el mismo ministro Cortázar explicó que todo estaba dentro del marco de la ley y que el Parlamente discutiría el proyecto.
Desde entonces, los equipos económicos y de Transportes del Ejecutivo trabajaron en la propuesta anunciada este miércoles y que se verá reflejada en la iniciativa legal.
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