La novedad del Día: Buses Interurbanos (Buses express)
Abril 9, 2007
Una de las medidas de emergencia anunciadas por el Ministro de Transportes Rene Cortazar:
La Integración al Sistema de 132 Buses expresos (Lunes 09 de Abril), medida que apunta directamente a descongestionar Las estaciones de Metro más afectadas y colapsadas desde la puesta en Marcha de Transantiago.
Como lo indica su nombre, estos buses expresos, “arrendados” son buses interurbanos de estándar pullman, realizan trayectos largos, por carreteras y no efectuan paradas intermedias.
Andrés Velasco, Ministro de Hacienda, estimó que la contratación será de 500 buses pullman y que tendrá un costo mensual de 2.160 millones de pesos. Su estimación es que deberían estar seis meses en las calles, lo que eleva la cifra a $ 12.960 millones de pesos.
Como novedad del día se tituló esta medida, ya que la población no estaba informada respecto de recorridos, menos de donde se tomaban estos buses y horarios de circulación.
Pese a que René Cortazar anunciará “un inédito esfuerzo de entregar la informacion debida a los usuarios, acercadola a las calles, centros comerciales”.
Pues bien la única forma de información ha sio a través de los medios de comunicación y prensa, además de encontrarse con la sorpresa en algunas estaciones de Metro.
La estación Intermodal la cisterna, en la cuál se realizan los transbordos en la calle; fué una de las beneficiadas con los buses express.
En terreno se constató que solo a las 7:30 se instalaron los cobradores y validadores, y desde las 5 Am hasta las7:30 eran absolutamente grátis, sin control.
De la propia boca de Marcos Carter, presidente de la Federación Nacional de Buses Interurbanos (Fenabus), constatamos que han sido implementados no la cantidad primera de 132 buses sino que entre 180 a 200 buses sin fijar número exacto.
Resumiendo:
- No hay claridad de cantidad de Buses
- No hay Información hacia los usuarios
- Ha sido una completa Novedad para los usuarios.
- El costo de inversión subirá por que hay más buses de los anunciados.
- No hay orden en el Pago antes de las 7:30 Am.
Estos buses son una medida parche, es decir por 6 meses en las calles, con el valor de esta inversión y costos, se debería reestructurar de nuevo los recorridos y el Sistema.
Transantiago Chile · Publicación: Buses
Cantidad y Características de Buses Transantiago
Abril 1, 2007
Transantiago contempló desde su Planificación, la integración de solo el 20 % de buses nuevos o también conocidos como orugas, el resto serían solo enchulados.
“Desde entonces y hasta 2010 se renovará paulatinamente la flota con el fin de reemplazar el parque completo para el Bicentenario de la República.” Según Informes oficiales de transantiago.
En la actualidad transitan:
Buses Nuevos 1.249
Buses Actuales 6.467
Según las normas legales, los motores de todos los “buses nuevos” (solo los nuevos) tendrán que cumplir con las estrictas normas de emisión vigentes en Chile (Euro III o EPA 98), la transmisión deberá ser automática y el sistema de dirección hidráulica o servo asistida.
De acuerdo a su longitud, los buses serán de tres clases:
- Clase A: 8 a 11 metros.
- Clase B: 11 a 14 metros.
- Clase C: más de 14 metros.
Los buses clase B y C serán vehículos de transporte masivo con una mayor capacidad respecto de los buses actuales; se usarán en los servicios troncales y su diseño será del tipo “entrada baja”, con parte de la superficie para pasajeros llana sin peldaños.
“Desde hace muchos años ha sido una aspiración de la ciudadanía contar con un transporte de locomoción colectiva que permita el ingreso expedito de personas que, por diversos motivos, tienen movilidad reducida. Dentro de esta categoría se cuentan discapacitados, adultos mayores, embarazadas, padres con coches y niños, etc. Con Transantiago, ese deseo comenzará a plasmarse. Para que ello sea una realidad, es crucial un cambio en la cultura ciudadana respecto de los medios de transporte por parte de los usuarios, especialmente en el cuidado de los buses” Según informa Transantiago.
En la Actualidad podemos apreciar que este cambio aspiracional jamás se logro. Es más el cambio en este sentido fue para peor.
Los buses clase B y C tendrán, en al menos una de las puertas de entrada baja, una rampa que posibilitará el acceso de modo fácil y seguro a personas en sillas de ruedas, con un espacio destinado especialmente para este tipo de usuario, ubicado junto al acceso, claramente señalizado. El espacio mínimo será de 90 cm x 140 cm, y contará con un sistema de anclaje complementado con un pasamanos que permitirá que el usuario viaje asegurado a la estructura del bus. Todos los mecanismos de sujeción serán sencillos y rápidos de operar, y se podrá usar el área como espacio libre para pasajeros de pie cuando no sea utilizado por usuarios con discapacidad o movilidad reducida.
A diario apreciamos la llamada movilidad reducida, es más en los microbuses aumenta la cifra de personas por metro cuadrado, a las entregadas por Metro, que llegaban a 7 personas en horarios punta.
En los buses la cantidad es de 8 a 10 personaspor metro cuadrado.
La suspensión de los buses clase B y C deberá ser del tipo neumática completa, similar a la que hoy poseen los buses interurbanos. Además, deberán incluir retardador integrado a la transmisión automática, mecanismo que brindará una mayor seguridad de frenado y apoyo al freno de servicio, indispensable en buses con un alto peso bruto vehicular.
Para los accesos de entrada baja -entrada directa al bus, sin peldaños- se aceptará una altura máxima de 40 cm, y para los accesos con escalones la altura del primer peldaño deberá tener 35 cm como máximo. Se autorizarán hasta dos peldaños adicionales.
Los buses Clase B deberán tener un mínimo de dos puertas dobles de servicio. Sin embargo, los vehículos de esta clase con más de 12 metros de longitud tendrán un mínimo de tres puertas dobles de servicio. En ambos casos, al menos la delantera será de entrada baja. Las dimensiones mínimas de éstas deberán ser: 1.90 m de altura y 70 cm de ancho en el caso de las puertas simples y 1.10 m de ancho para las puertas dobles.
Los buses clase B deberán tener al menos cuatro salidas de emergencia y los clase C, al menos cinco, uniformemente distribuidas a lo largo del bus.
Los buses articulados, pertenecientes a la clase C, se aceptarán con una longitud máxima de 18,5 metros.
Los buses clase A son vehículos de una menor capacidad de transporte, orientados a cubrir los servicios locales. Deberán tener, como mínimo, dos puertas de servicio -una simple y otra doble- y estar provistos de al menos tres salidas de emergencia.
Todos los materiales y revestimiento de paneles interiores, incluidos los asientos, tendrán propiedades que dificulten la propagación de llamas en caso de incendio.
Los buses contarán con sistemas electrónicos de identificación de recorridos, los que se ubicarán en su exterior y deberán ser visibles tanto de día como de noche.
Transantiago Chile · Publicación: Buses
Las Amarillas siempre gobernarán?
Marzo 26, 2007
Como no recordar aquel Incidente, en plaza Baquedano, cuando los Microbuses bloquearon la principal arteria de la capital. Se paralizó Santiago en un día, y fué ahí cuando todos nos dimos cuenta de quiénes Gobernaban el Transporte público.
Transantiago Chile · Publicación: Buses