Paro de Conductores de Gran Santiago y Metropolitana aún sin Solución:

Los principales atochamientos se perciben en las comunas de Quilicura, Huechuraba, Conchalí, San Ramón, La Pintana, Santiago Centro y San Bernardo, donde los pasajeros esperan más de dos horas las escasas frecuencia de los buses, otros simplemente han iniciado sus recorridos a pie. Esto debido al paro protagonizado, desde el día de ayer por 4200 choferes de las empresas Metropolitana y Gran Santiago, firmas que operan en 5 zonas de la ciudad con buses de la linea de recorridos 300, Troncal 3, sumado al servicio de alimentadores B y G, por retrasos de hasta 8 meses en el pago de sueldos, cotizaciones y deudas previsionales, sumado a extensas horas de trabajo sin descanso. En base a esto; los conductores de las empresas paralizadas mantendrán su movilización, esperando una respuesta.

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Actualizado: El Gobierno no ha solucionado el problema en lo absoluto, simplemente, amenazó con cursar las multas y sanciones respectivas a las Empresas implicadas por incumplimiento de sus deberes. El Paro del Transantiago continúa afectando directamente a los Usuarios, dignidad y a su Entorno.

Jovino Novoa, senador UDI, junto a un equipo jurídico liderado por el abogado Giovanni Calderón, y los diputados Claudia Nogueira, María Angélica Cristi y Patricio Melero, dieron a conocer el informe sobre las responsabilidades constitucionales, administrativas, patrimoniales en que se vio relacionado el Estado de Chile y Transantiago. Novoa, señaló que los antecedentes presentes en el Libro Negro del Transantiago, serán entregados a la Contraloría, al Consejo de Defensa del Estado: CDE y a la Fiscalía Nacional Económica con objeto de identificar y perseguir a los responsables directos del fracaso del plan de Transportes de Santiago.

Conclusiones del Informe de la UDI:

Entre las conclusiones más destacables, de este informe; se indica que existieron graves incumplimientos y negligencias en la puesta en marcha del Transantiago. Expresando que el proyecto estrella del gobierno de Ricardo Lagos, existen responsabilidades constitucionales de mayor gravedad que el caso Yasna Provoste (ex Ministra de Educación) y las subvenciones fantasmas. Sin embargo, dado que parte de los responsables no ostentan cargos de gobierno en la actualidad no son susceptibles de ser acusados.

Así mismo el El Libro Negro; profundiza las responsabilidades administrativas por parte de autoridades del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, quienes provocaron un perjuicio económico al FISCO. La acusación es fundamentada por la condonación del aporte de los operadores hacia la Reserva Técnica y seguidas y cuiestionadas multas por incumplimiento.

Otro punto importante del informe, se expresa en el ítem responsabilidades penales, pues contiene antecedentes sobre la empresa Transpalitos, propiedad del padre del ex subsecretario de Transportes, Guillermo Díaz. La empresa, que arrendó buses a los operadores del Transantiago, habría tenido conocimiento del déficit de buses que se generaría con el plan de transportes, lo cual configuraría el delito de tráfico de influencias. Acción denunciada por nuestro medio el pasado 6 de Junio del año 2007

Según Novoa, se podrían constituir también delitos por malversación de caudales públicos y de aplicación pública diferente, dado que “El Estado benefició arbitrariamente a un grupo de operadores de vías, al compensarlos y postergarles el pago de sus obligaciones, beneficio del que no gozaron los postulantes a la licitación que resultaron excluidos por este motivo”.

La lista de antecedentes y acusaciones serán entregados por el senador Novoa a la Contraloría, para que se pronuncie sobre la validez de los actos realizados que excedieron las potestades legales: al Consejo de Defensa del Estado, para que investigue y persiga las responsabilidades de los funcionarios involucrados, y a la Fiscalía Nacional Económica, para que compruebe si hubo infracción al principio de igualdad de los proponentes en la licitación pública.

Por su parte, el diputado Patricio Melero aseveró que el informe “Es complementario y continuador de la labor realizada por la comisión investigadora de la Cámara de Diputados, que estableció las responsabilidades políticas por el fracaso del plan”, puntualizó el diputado.

Esperamos que se haga justicia por un plan de transporte olvidado por el show político y lo mediático. Entregando soluciones reales a una sociedad que por su nivel educacional, psicológico y cultural simplemente calla y acepta.

Los nuevos recursos entregados por el BID deben alcanzar al menos hasta junio, considerando que el debate parlamentario demore entre mayo y junio.

Los US$ 160 millones que prestó el BancoEstado para cubrir las pérdidas alcanzarán hasta principios de mayo, admitió ayer Cortázar ante la comisión mixta de Presupuestos, que sesionó hasta el final sólo con la presencia de los parlamentarios de la Alianza, porque los de la Concertación se retiraron temprano.

En 13 meses, el Transantiago acumula pérdidas fiscales por US$ 450 millones, dineros con los que se podrían construir 10 modernos hospitales, como los que tendrán La Florida y Maipú, denunció el senador Jovino Novoa, quien condicionó el apoyo al proyecto de financiamiento.

Entre enero y marzo, el sistema perdió US$ 87,4 millones, de ellos US$ 28 millones en marzo.

Carlos Ominami calificó de “bien inquietante” las pérdidas fiscales y previó una “discusión compleja” en el Congreso. Los diputados Gonzalo Uriarte y Cristián Monckeberg emplazaron al Gobierno a solucionar el plan para “no seguir desangrando las arcas fiscales”.

La senadora Evelyn Matthei dijo que el sistema “sigue malo” y su colega José García Ruminot añadió la palabra “colapsado”.

The Inter-American Development Bank today announced the approval of a US$400 million loan to provide financial support to Transantiago, the public transportation system of Santiago, Chile.

The resources from this non-sovereign guarantee loan will be managed by Transantiago Financial Administrator (AFT), the private sector entity responsible for the public transportation system’s payments and collections.

The IDB loan will also support Chile’s comprehensive plan to improve the operation and quality of Transantiago’s bus and subway services, which are used by some 5.4 million passengers a day.

The Chilean government plans to send Congress a bill on a subsidy for Transantiago, seeking to ensure the public transportation system’s long-term financial equilibrium. Transantiago’s operation costs total about U$1.3 billion a year.

On presenting the loan to the Board of Executive Directors, President Luis Alberto Moreno said it allows the IDB to stand behind a project that is a top priority for Chile.

“We all know that Transantiago, a singularly ambitious project, has had difficulties in its implementation. However, this situation is being turned around thanks to the commitment and the efforts of the Chilean government, private sector operators and the public,” Moreno said.

The IDB is also preparing a US$10 million loan for a program led by Chile’s Ministry of Transportation and Telecommunications to establish the Metropolitan Transportation Authority, which will monitor Transantiago’s services. The program will also support the financial and economic analyses of public transportation systems in other Chilean cities.

Un comunicado del organismo financiero regional indicó que los recursos de la operación sin garantía soberana serán gestionados por el Administrador Financiero de Transantiago (AFT), ente privado responsable por los cobros y pagos del sistema de transporte público en la principal metrópolis chilena.

El préstamo del BID permitirá apoyar el fallido plan que está aplicando Chile para mejorar el funcionamiento y la calidad del transporte que utilizan a diario un promedio de 5,4 millones de pasajeros.

Agregó además que el Gobierno chileno se propone presentar al Congreso un proyecto de ley de subsidio para el Transantiago, con miras a asegurar el equilibrio financiero a largo plazo del sistema, cuyos costos operativos anuales ascienden a unos 1.300 millones de dólares.

Al presentar el préstamo al directorio del BID, el presidente de la entidad Luis Alberto Moreno dijo que la operación permite al banco apoyar un proyecto de máxima importancia para Chile, segùn la propia Presidenta Bachelet ha señalado.

“Sabemos que Transantiago, un proyecto ambicioso como pocos, ha tenido dificultades en su implementación. Sin embargo, esta situación está siendo revertida gracias al compromiso y el esfuerzo del Gobierno chileno, los operadores privados y los usuarios”, señaló Moreno. Lo que le cuentan…

El comunicado manifestó que además, el BID está preparando un préstamo de 10 millones de dólares más para un programa del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile para crear la Autoridad Metropolitana de Transportes, que fiscalizará el funcionamiento y la calidad de los servicios de Transantiago.

El programa también apoyará análisis económicos y financieros de los sistemas de transporte público en otras ciudades chilenas, agregó.

Los trabajadores acusan principlamente a las empresas de no cumplir los acuerdos pactados con anterioridad.

Según Manuel Zorricueta, dirigente de los choferes de Alsacia, “tenemos interpuesto un recurso en la Dirección del Trabajo, a través del cual pedimos una resolución para que ellos normen y podamos sentarnos a conversar”.

Zorricueta explicó que “estamos exigiendo que las empresas se presenten con su gerente general y, a su vez, que esté también la directora del Trabajo, Patricia Silva, para zanjar este tema de la jornada laboral”.

Con Represión de Fuerzas especiales de Carabineros y al menos 8 detenidos se desarrlló el desalojo a cargo de Carabineros a eso de las 9:00 de esta mañana.

Al menos ocho choferes de buses del Transantiago fueron detenidos, luego que un contingente de Fuerzas Especiales de Carabineros desalojara a los conductores del terminal de la empresa que permanecía tomado por los trabajadores, al igual que las dependencias de la concesionaria Express.

Otros dos conductores escalaron hasta el techo del recinto, donde instalaron una pancarta en la que expresaban sus demandas laborales, a la espera de ser aprehendidos.

La movilización fue iniciada por 600 trabajadores de Alsacia y Express -que operan en nueve comunas de Santiago, como Maipú, Pudahuel y Puente Alto

Respecto a los usuarios del transporte que se han visto afectados esta mañana por la medida, el dirigente manifestó que “entendemos que lamentablemente se produce una situación muy compleja para los ciudadanos, pero la pregunta del millón es que aquí se sigue protegiendo el lucro de grandes empresas, a costa de los trabajadores y de los usuarios”, denunció el dirigente.

Ricardo Maldonado, presidente de la Federación de Transporte Terrestre, CONUTT, señaló además que la paralización de las laborales de los buses fue de un 100 por ciento hasta las 7:00 horas. Cerca de 50 máquinas salieron luego a las calles. Sin embargo, los choferes mantienen los buses en los terminales, por lo que los usuarios han recurrido al servicio de Metro para dirigirse a sus lugares de trabajo.

Provocando los consabidos problemas que ocasiona cualquier incidente en la capital. Hasta la restricción vehicular es un detonante de desastre y caos a raíz del Transantiago.

La autoridad sostuvo que dicha medida, fijada en un decreto de ley el 24 de abril de 2007, está sustentada sobre fundamentos técnicos, científicos, ambientales.

El revuelo se plantea con fuerza, debido a que este decreto sacaría de circulación a 348 mil vehículos, lo que implicará un aumento de 150 mil usuarios más que se subirían al Transantiago en un solo día. La cifra equivale a ocupar 937 buses articulados adicionales, los cuales claramente a la luz de los hechos pasados no están disponibles. Es decir, para lo cuál, según las autoridades, el Sistema de Transportes no estaría preparado.

Dilema Moral: Salud Dañada o Transporte Público y Metro más Colapsados.

Al respecto de esta temática, se vislumbra en medios de comunicación, una contradicción poco entendible. Aparecen “expertos en transportes” señalando que es más importante mantener el Sistema Transantiago a raya, que disminuir la contaminación ambiental que afecta directamente la calidad de vida y salud de 6 millones de personas, prioritariamente adultos mayores y lactantes, los cuales, con los problemas ambientales de la cuenca de santiago, aumentan cada año la cifra de nacimientos con problemas respiratorios crónicos. Al igual que la tasa de mortalidad por cáncer y pulmonías.

En un año que se presenta más complicado que años anteriores, con una contaminación al doble por sacar a la calle el doble de buses, todos ellos sin el funcionamiento de los llamados filtros ambientales(nunca se fiscalizó, no es novedad) el Ministerio de Medio Ambiente lanzó su propuesta al voléo: aumentar a cuatro los dígitos de vehículos catalíticos que no puedan circular en días con preemergencia ambiental. Propuesta la cuál fue denegada de inmediato por el ministerio de Transportes. Y son ellos quienes tienen la última palabra en esta importante decisión.

Como medida paliativa o parche, Salud ya lanzó su campaña de vacunación por adelantado, delatando además la preocupación del Gobierno ante los graves problemas que acarrea la contaminación ambiental.

Pero el Sistema de Transportes decide.

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El Ingeniero en Transportes (UDP), Louis De Grange, explicó que “el hacinamiento del Metro en estos momentos ya está en el límite. Atender a 150 mil personas adicionales va a generar colapso seguro”.

El Ministerio de Transportes, defendiendo su cartera a costa de la Salud de los capitalinos se inclina por dejar la restricción en sólo dos dígitos para catalíticos y los expertos afirman que no hay condiciones en el transporte público para dejar más gente sin auto. El secretario regional ministerial, Pablo Rodríguez, debe presentar a la intendencia metropolitana la decisión final, medida que sería anunciada este miércoles y regirá a partir del 1 de abril.

Apelamos a la conciencia ciudadana, y que se tomen medidas reales pues sino para que se creo un Ministerio de Medio Ambiente. Para aprobar Pascua Lama - Represas - Centrales Hidroeléctricas y de Gas.

A costas de la Salud y Ecosistema de Nuestro País.

Transantiago sigue atropellando Derechos Humanos de Discapacitados.

La Fundación Nacional de Discapacitados señaló esta semana y a un año de la implementación del Transantiago, que el Derecho Humano de acceso al Transporte de más de 2 millones y medio de personas con discapacidad en Chile, sigue siendo diariamente atropellado.

Se atropella la dignidad de los discapacitados y esto es delicado, no solo desde un punto de vista humanitario, sino también desde una perspectiva jurídica basada en los Derechos Humanos.

Hemos monitoreado y fiscalizado en terreno como los buses antiguos siguen circulando sin considerar accesos especiales, lo mismo la Empresa Metro en todas las estaciones de las líneas 1 y 2 que cruzan Santiago de Chile. Con esto se atropella la Ley chilena de Integración Social para las Personas con Discapacidad - 19.284 que data de 1994, la cual señala que “cada nuevo medio de transportes debe considerar accesos especiales para discapacitados”.

“El ejecutivo aun no toma medidas efectivas para integrar a este enorme sector de la población que sigue sufriendo discriminación y falta de empatía por parte del nuevo sistema de transportes. Se integran más buses, se invierten más recursos y se continúa con las falencias intactas, burlando así los derechos humanos, civiles y ciudadanos del sector”, señala Alejandro Hernández, Presidente de la organización.

PROPUESTAS DE NUESTRA FUNDACIÓN

En Abril de 2007 nos reunimos con la Ministra de Planificación Nacional a quien propusimos un paquete de cinco medidas urgentes:

• La puesta en marcha de una Tarjeta Accesible gratuita para todas las personas con discapacidad de norte a sur del país
• Instalación urgente de ascensores y rampas hidráulicas en las estaciones del la línea 1 y 2 del metro de Santiago
• Instalación de rampas hidráulicas en todos los buses
• Solución definitiva de pavimentos en paraderos, calles y veredas
• Instalación gradual de semáforos con sonido e Instalación de Señalética en sistema braile en los paraderos de buses.

El Ministro de Transportes René Cortazar señaló que “lo peor ya paso” respecto a las profundas dificultades de diseño del Transantiago. Para nuestro sector “lo peor no ha pasado” en materia de accesibilidad, sino que ha empeorado, agregándose a las dificultades originales, nuevos desafíos que hacen muy difícil la utilización del sistema. Como consecuencia, los discapacitados y sus familias siguen quedando abajo del Transantiago.

Es preciso que el Ministro de Transportes, la Ministra de Planificación Nacional y la Presidenta tomen conciencia que este es un tema de Derechos Humanos cuyo tratamiento permite instaurar una cultura sana e inclusiva, muy distinta a la que viven actualmente en Chile las personas con necesidades especiales”, señala Hernández.

Percibimos omisión y cierta pereza para poner manos a la obra. La falta de voluntad y sus efectos excluyen aun más al sector, siempre ligado a temas de exclusión, discriminación y pobreza, factores que la misma sociedad instaura como validas o en nombre de la modernidad. “Hay que rehabilitar al Transantiago” y la única forma de hacerlo es inyectando los recursos necesarios. Vemos como se construyen nuevas estaciones del metro y como, al mismo tiempo, la empresa asegura no tener recursos para realizar pequeñas modificaciones en los accesos ya construidos.

TARJETA ACCESIBLE GRATUITA:

Creemos urgente la implementación de una Tarjeta Accesible Gratuita (TGPD) para facilitar en parte el acceso al transporte de las personas con discapacidad de norte a sur del país, así como ya se ha implementado en países como Argentina, Venezuela y México. Es justo y necesario que el Ministerio de Transportes considere un 50% de descuento para que el sector pueda a su vez utilizar el transporte aéreo y marítimo.

¿Porque una Tarjeta Accesible gratuita?

• Porque el 90% de los discapacitados de Chile son pobres, porque el derecho al transporte es eso: Un derecho.
• Porque el 94% de los niños, jóvenes y adultos con necesidades especiales de nuestro país, nunca ha recibido atención de Salud ni Rehabilitación.
• Porque el impedimento de movilizarse (Derecho Humano) impide ejercer otros derechos fundamentales como el acceso a la Salud y a una Rehabilitación adecuada –lo vemos en el resultados de las cifras a nivel nacional-, Educación, Capacitación, Trabajo, Recreación, Deporte, Cultura e incluso a la formación de una Familia.

“El grado de desarrollo de un sistema de transportes se mide en la forma en trata a los discapacitados.”

INCONSECUENCIAS:

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Chile firmó el 30 de Marzo de 2007 la “Convención Internacional sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad” en las oficinas de la Organización de Naciones Unidas – ONU de la ciudad de Nueva York, la cual señala que “es deber de los estados, el poner especial atención para que el transporte no resulte excluyente para las personas con discapacidad”.

Por su parte, el presidente del directorio de la empresa Metro (Clemente Pérez) anunció por estos días una inyección de más de 165 millones de dólares en la remodelación de algunas estaciones, infraestructura, ampliación de andenes, la compra de nuevos carros e incluso televisores para instalar al interior de los vagones. “Además se busca que los pasajeros tengan buenas conductas al interior de los vagones del Metro, sin embargo los Directivos de la empresa ostentan muy mala conducta para con las personas con discapacidad, discriminándolas y excluyéndolas de sus estaciones”, señala Alejandro Hernández Presidente de la ONG.

En ninguna parte señala la adquisición e instalación de ascensores y rampas para discapacitados en las estaciones de las líneas 1 y 2, que se incorporaron hace un año al Transantiago sin contemplar dichos accesos especiales, lo cual denota falta de voluntad e ignorancia ante las leyes nacionales e internacionales que protegen los derechos de las Personas con Discapacidad, lo preocupante es que la empresa Metro conoce en detalle esta urgente necesidad.

El Gerente Comercial de Metro -Alvaro Caballero- señaló hace un año en el Ministerio de Planificación Nacional, frente a representantes de organizaciones de y para personas con discapacidad, que la empresa no contaba con los 25 millones de dólares necesarios para realizar las adecuaciones en favor de las personas con discapacidad.

Desde la Fundación Nacional de Discapacitados, seguiremos educando e insistiendo hasta que el Transantiago facilite el desplazamiento de las personas con discapacidad y sus familias. La última palabra la tiene la Presidenta de la República Michelle Bachellet, el actual Ministro de Transportes René Cortazar y los honorables Diputados y Senadores del Congreso Nacional.

Alejandro Hernández
Presidente de la Fundación Nacional de Discapacitados
Experto en discapacidad.
www.fnd.cl

Según testigos, el bus “enchulado” que circulaba por avenida Recoleta, en horario peak, realizó una brusca maniobra, haciendo que Hugo Fuentes Jara chochara su cabeza con un poste del alumbrado público, para luego caer del bus inconsciente junto con otro usuario del servicio que resultó gravemente herido.

Testigos del hecho señalan: “Yo venía arriba de la micro y escuché solamente el brutal golpe. El bus chocó con el poste y al bajar de él vi a un usuario correr hacia abajo desesperado.”.

Para los pasajeros, este accidente es la consecuencia del deficiente servicio de locomoción que hay en el sector Norte de la Capital. Son máquinas refaccionadas, que apenas abastecen la demanda en horario punta. Ni siquiera en Verano.

“Tenemos que andar haciendo la guerra en la mañana para poder subir, andamos como un chancho arriba de la locomoción, creo que no es lo correcto”, dijo uno de los afectados.

El conductor de la máquina, Víctor Hugo González, de 27 años, reconoció que conducía con las puertas abiertas: “Yo logré cerrar la puerta delantera, y la trasera no me dejaron cerrarla porque la gente se aglomeró, como siempre”.

Este accidente demuestra una vez más el incumplimiento de las promesas del Transantiago, cuando el mismo Ricardo Lagos afirmó que con Tansantiago los buses poseían un sistema de seguridad, el cuál impide el avance de la máquina si las puertas están abiertas.

Promesas Incumplidas por parte de las Autoridades

Además se explicitó que las 700 micros “enchuladas” circularían sólo hasta octubre del año pasado. Cosa que claramente no se ha cumplido, es más estan en circulación buses que antes de Transantiago no era permitido estar en las calles.

90 días durará la investigación por este caso y el conductor, quien no tiene antecedentes penales, sería formalizado por cuasidelito de homicidio.

“Después de la Revolución Pinguina a todo el país le quedó claro que el uso del pase escolar durante todo el año había sido un derecho adquirido en las movilizaciones de marzo de 2005. Sin embargo, con esta medida, no nos queda más que pensar que el gobierno busca financiar el déficit del Transantiago con los viajes que los jóvenes hacen durante el verano en el sistema de transporte público, y además, quitar la posibilidad de acceder a las diversas actividades culturales y recreativas que ofrecen los municipios para la gente en las comunas de la capital. Se ha engañado a los jóvenes de Santiago“, señaló el Presidente de la JS.

Durante el verano más de 300 mil personas dejan de utilizar el metro, producto del efecto que provocan las vacaciones, por tanto el uso del pase escolar en la capital no contribuye a saturar el sistema de ningún modo. Y esto solo beneficiaria a quienes realmente necesitan utilizarlo en esta época del año
“El hecho que menos gente ande en metro y que se elimine la tarifa escolar durante el verano deja en evidencia que lo que se busca es financiar el colapso económico del Transantiago”, puntualizó Melo.

Por su parte y ante las manifestaciones generadas por la errada medida gubernamental, La Junta Nacional de Auxilio Escolar y Becas (Junaeb) anunció hoy que todos los alumnos de instituciones de educación superior que relicen su práctica profesional durante este verano contarán con el beneficio del pase escolar.

Pero las 3 Sedes de la JUNAEB colapsan por revalidación de pase escolar.

Pese a que se extendió el plazo para que los estudiantes que realizan su práctica profesional puedan revalidar su pase, se observaron extensas filas en la Junaeb.

Largas horas bajo el calor han devido esperar y soportar los miles de jóvenes que llegaron hasta las sedes habilitadas de la JUNAEB, a revalidar su pase escolar y utilizarlo en verano con tarifa escolar.

La revalidación de la tarifa escolar tenía como plazo el viernes pasado, sin embargo, esto no ocurrió por lo que desató el malestar en los cerca de 25 mil estudiantes que acreditaron su práctica profesional.

Para aquellos estudiantes que aún no se les ha activado la tarifa escolar en sus tarjetas, pueden dirigirse a las oficinas de la JUNAEB dispuestas para el público:

• Eliodoro Yánez 8690
• Sazié 1752
• Independencia 2408

Según los directivos de la JUNAEB, este fue un problema que se produjo porque “hasta el viernes sólo dos mil 500 estudiantes habían cumplido con el trámite de validación tecnológica que debían realizar en las oficinas del administrador financiero de Transantiago”.Pero claramente si estos estudiantes estan realizando su práctica profesional (trabajando), dificilmente pueden perder 3 horas para lograr acceder a una tarifa que por ley debiera ya estar rebajada.

La Junaeb ha sufrido sistemáticos problemas con los Pases escolares durante el año 2007, los cuales han hecho perder la confianza de miles de jóvenes, el futuro de nuestro país en sus derechos los cuales deberían estar por sobre las desiciones monetarias de el Gobierno - Empresarios del Sistema. Simplemente una verguenza.

Como es posible llamarle beneficio mantener las tarifas escolares para millones de jóvenes que se están educando y realizando su práctica profesional. Peor aún prefieren entregarle millones de dólares a los Operadores del Transantiago y no financiar la Educación en Verano….. Que incongruencia. Una más