El Informe de METRO sobre el Transantiago
Indignación a causado en el mundo político el informe revelado a los medios de comunicación que anticipaba el desastre del transantiago por parte de Metro S.A.
Pero hemos repetido varias veces que esta crónica de una muerte anunciada no solo fue revelada en un informe sino en las millonarias consultorías encargadas por parte del gobierno e incluso privados.
Extractos del Informe de Metro S.A - Transantiago:
“Se trata pues de alterar sustancialmente los hábitos de transporte público, insumo básico para el mundo laboral, escolar, del comercio y la entretención de una enorme población que presenta muy diversos grados de disposición y capacidad de asimilación y adaptación a un cambio de esta naturaleza.
“En el mejor de los casos este proceso de asimilación y adaptación tomará varias semanas, seguramente varios meses a partir del 10 de febrero próximo.
“En consecuencia, lo que está fuera de toda duda (y así lo reconocen “Fernández & De Cea”) es que en el Transantiago habrá un periodo inicial que durará al menos dos meses y posiblemente más en que los usuarios del sistema no se comportarán como predice el modelo.
“Una manera de resumir en qué consiste uno de los mayores problemas de la transición es que al comienzo de esa etapa habrá mucha gente, probablemente cientos de miles de santiaguinos que no encontrarán el medio de transporte que buscan en el lugar ni en la hora que desean encontrarlo.
“No obstante, la dificultad objetiva para visualizar lo que ocurrirá durante esa transición, algunas situaciones gruesas pueden predecirse. Como se verá, al menos desde la perspectiva de Metro, varias de estas situaciones de la transición dan origen a un sensible potencial de insatisfacción para el cual es necesario prepararse.
“De acuerdo al reciente estudio de Fernández & De Cea, a partir de febrero próximo Metro de Santiago deberá transportar alrededor de 820 millones de pasajeros al año. Esa cifra es de 250% más de lo que Metro transporta hoy (330 millones de pasajeros al año), mientras que la cantidad de trenes y coches con que Metro contará el próximo año se incrementará gradualmente en apenas 10%. Eso implica un muy fuerte incremento en la densidad de ocupación de los trenes de Metro.
“El drástico y repentino aumento de ocupación que experimenta Metro, equivale, para decirlo sin eufemismos, a un cambio igualmente drástico en la calidad percibida del servicio.
“Con el fin de minimizar los efectos objetivos de este mayor flujo de pasajeros sobre la calidad de servicio, Metro está realizando un conjunto de 60 medidas concretas que hemos llamado ‘Plan de Integración a Transantiago”.
“Aún considerando todas las acciones mitigadoras que Metro está ejecutando, el modelo pronostica una situación de ‘lleno completo’ en las horas peak (punta) de todos los días laborales para diversos tramos de la red de Metro”.
“Lleno completo quiere decir que todos los coches de todos los trenes de Metro que circulan a esa hora en ese tramo van ocupados a nivel de 6 pasajeros por metro cuadrado, lo cual es una tasa de ocupación que sólo puntualmente y rara vez se ha experimentado en Metro hasta el día de hoy. ‘Lleno completo’ quiere decir que no puede ingresar un pasajero adicional a ese tren. ‘Lleno completo’ quiere decir que los pasajeros que están en el andén esperando subirse al Metro deberán esperar por otro tren y en muchos casos por varios trenes más.”
“Esta situación de por sí complicada, puesto que los usuarios actuales de Metro prácticamente no la han experimentado nunca mientras que en el futuro será habitual, podría ser todavía mucho más compleja durante el antes mencionado período de transición”.
“Dado que Transantiago modifica los recorridos (…) habrá mucha gente que no se sentirá segura de la conveniencia de tomar un determinado bus cuyo recorrido y tiempo de desplazamiento no conoce suficientemente”.
“Durante la transición mucha gente mostrará comportamientos más cercanos a los históricos que a los racionales que le supone el modelo. Siendo así, es altamente probable que en buena parte de la red de Metro se dé un cuadro de gran exceso de demanda en el primer período de Transantiago. Exceso de demanda significa, por supuesto, gente insatisfecha”.
“Habrá media hora peak en que la demanda sobre Metro sobrepasará con creces la oferta de transporte que Metro tendrá disponible en diversos tramos de la red. Las consecuencias son que, en esos tramos y durante esa media hora peak, los pasajeros podrían estar enfrentados a la necesidad de esperar 5, 10 o más trenes para subirse”.
“Como es de imaginar, esta cantidad de pasajeros, aun en el caso que ellos fluyan ordenadamente y aun una vez que los usuarios ya hayan desarrollado ‘comportamientos racionales’, pondrá en severas dificultades a muchas de las estaciones de la red de Metro. Según nuestros ingenieros, la mayoría de las estaciones de Metro no fueron diseñadas para absorber esta cantidad de concentración temporal de pasajeros”.
“Se estima, por lo tanto, que habrá alrededor de 30 estaciones de Metro (cerca de 1/3 del total de estaciones), que presentarán condiciones de saturación crítica en las horas peak.”
“Si ocurre que en la práctica el sistema de buses opera deficientemente al mismo tiempo que Metro enfrenta el cuadro ya descrito, entonces el conjunto del sistema de transporte público estaría en una posición de alto riesgo, con posibles consecuencias para otros ámbitos de la vida en la ciudad (políticos y sociales).”
“En Metro creemos que en algunos casos esta situación podría dar origen a expresiones duras de descontento (¿tomas de estaciones?, ¿bloqueo de trenes?, ¿desórdenes callejeros en el entorno de alguna estación?) con cobertura desfavorable de los medios de comunicación”.
CONCLUSIÓN:
“CREEMOS que en algunos casos esta situación podría dar origen a expresiones duras de descontento (¿tomas de estaciones?, ¿bloqueo de trenes?, ¿desórdenes callejeros en el entorno de alguna estación?) con cobertura desfavorable de los medios de comunicación”.
Todos sabíamos de antemano que el Plan transantiago fracasaría por no estar ni en un 50% completo. En cuanto a estructura e implementación.
- El gobierno siempre acusa a las empresas privadas de los errores, no asume su responsabilidad ante un escenario en donde se le advirtió que esto ocurriría y por no pagar los millonarios gastos de indemnizaciones en un tercer retraso de la partida, prefirió cargar al pueblo la más desastrosa implementación de transporte público. Un perdón no sirve, deben caer todos los culpables.
Por algo Bachelet no lo inauguró el día 10 de Febrero, no estuvo presente para no quemarse, por que conocía que ocurriría y tomo la decisión en las sombras.
Se culpa a SONDA a la AFT, a los operadores pero lo cierto es que la reducción del parque vehicular de transportes y la modificación completa de los antiguos recorridos, que funcionaban perfectamente, por nuevos recorridos completamente erróneos y elaborados en oficinas y cubiculos de quienes desconocian el movimiento real de las personas y el transporte publico, la suma de todas estas tonteras gubernamentales y privadas, han dado como resultado el rotundo fracaso.
Transantiago ya no existe como Sistema de Transportes
Del Transantiago ya no queda nada, solo el pago con la BIP, pero que el software deficiente no puede asegurar la real cantidad de pasajeros transportados. Por tanto la AFT no puede pagar lo real a los operadores, quienes obviamente no trabajan muy contentos.
Que el Plan Transantiago sería a favor de la descontaminación de Santiago, el gobierno pidió millonarios préstamos y regalías a entidades mundiales, sin decirle a nadie, con pretexto de utilizar estos dineros en planes de descontaminación del transantiago. todo esto se ha perdido, malgastado o robado. Hubo que repedir 290 millones de dólares para pagar las pérdidas y errores cometidos.
Y el próximo año?
Claramente el retroceso en materia ambiental ha sido drástico y alarmante. Sufriendo a diario alertas y pre-emergencias ambientales. Peor calidad de vida frustrando el futuro prometedor de un país emergente. Que tuvo su oportunidad de crecer.
Pudo Ser
Estos errores nos estancaron como país, nos frustraron como personas dignas y nos enfermamos, nustros hijos sufren deficiencias respiratorias severas y andamos agresivos por culpa de que el gobierno de Chile y los políticos de cualquier partido trabajan en cargos públicos solo por el buen sueldo mensual y el poco tiempo que les ocupa.
Además aprovechan de robar y de tener conocimiento y decisiones sobre sus sucios negocios.
Así está Chile, podrido de smog, podrido de sudor y sin un transporte digno para su gente trabajadora.
Transantiago es un negocio, un negocio bastante truculento desde el principio, con influencias, amistades, cargos honoríficos y quién sabe que más encontraremos. Pero ya no sorprende en lo absoluto
La Única Solución
La única solución es un corte de cabezas radical…. Algo que remueva este país y lo limpie de la mierda y de políticos ya corruptos de mente que toman las decisiones por nosotros. Pero en base a sus propios beneficios
A los actuales ministros, en parte culpables de tirar al pueblo a los leones sabiendo que el Sistema no funcionaría, se les ve caminando desafiantes, consumidos en poderes que no merecen, se descartan ante las acusaciones y siguen campantes por la vida ya que nadie los incrimina, nadie los juzga.
Los errores de unos son tan graves como los negocios sucios de otros. Los cargos honoríficos y el dinero que corrió para todos los que hoy esconden la cabeza tras el gobierno.
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