Revelación de Contratos Operadores - Transantiago.
Citamos a continuación la cláusula de garantía que da el estado de Chile a los Operadores y Empresarios del Transantiago, en la cuál se hace mención de casi todas las medidas impartidas por Cortazar, además se demuestra que por sobre las personas y el pueblo, están los beneficios económicos.
Según abogados y expertos si alguna de las partes pretende modificar o reconstituir estos contratos, debe existir una indemnización de por medio.
Después de Leer y analizar la cláusula de garantías rescatamos que siempre las medidas parche y de emergencia fueron realizadas por contratos, que si no se cumplían implicaba multas millonarias por parte del Estado y no por o en beneficio de los verdaderos perjudicados……Los usuarios.
Ahora entendemos la tranquilidad por parte de las Empresas de Transporte, quienes poseen más garantías y respaldo frente al fracaso que los propios usuarios.
CONTRATO DE CONCESIÓN DE USO DE VÍAS DE LA CIUDAD DE SANTIAGO PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS URBANOS DE TRANSPORTE PÚBLICO REMUNERADO DE PASAJEROS MEDIANTE BUSES
(Contratos firmados por los operadores del Transantiago y el Estado el 28 de enero de 2005)
Cláusula 24. Garantías del sistema Transantiago
Conforme a lo dispuesto en las Bases de Licitación Transantiago 2003, el sistema cuenta con las siguientes garantías propias, con el objeto de garantizar que el Concesionario reciba los Ingresos Esperados:
1. El procedimiento para fijar la tarifa a público permite equilibrar en todo momento los ingresos y costos del sistema, a través de:
- a. Un mecanismo de ajuste mensual de ingresos, mediante el cual se ajusta el valor del Pago por Pasajero Transportado a las variaciones de la demanda, de acuerdo con lo señalado en el artículo 3.5.2.5.1 de las Bases de Licitación Transantiago 2003.
- b. Un mecanismo de reajuste mensual de la tarifa a público, para compensar eventuales descalces entre ingresos y costos del sistema, conforme a lo señalado en el Anexo 9 de las Bases de Licitación Transantiago 2003.
“Esto quiere decir que nuestros bolsillos en todo momento deben costear ya sea el buen funcionamiento del Transantiago o los errores que éste ha ocacionado. Si no es hoy será mañana pero este documento se Constituye como Ley y garantía para ambas partes.”
2. Se establecen Ingresos Mínimos Preferentes, de acuerdo con lo señalado en el artículo 3.5.2.1.2 de las Bases de Licitación Transantiago 2003, distinguiendo y favoreciendo aquellas Unidades de Negocio que cuenten con flotas nuevas, y que, en consecuencia, requieran hacer frente a un mayor costo financiero asociado a un nivel de inversión superior.
3. Se contempla un mecanismo opcional de extensión del plazo de concesión, conforme a lo dispuesto en los artículos 3.4.4 y siguientes de las Bases de Licitación Transantiago 2003.
4. Los incrementos mensuales tarifarios están limitados a $20, de acuerdo con lo señalado en el Anexo 9 de las citadas Bases.
“Esto quiere decir que subir el valor $20 pesos mensuales durante plazos indefinidos con el afán de recuperar costos de inversión, de errores, y retrasos del proceso. Además que el tope de alzas es de $20 pesos por mes, pero en ningún momento se señala un limite de meses de alzas,o un límite de valor del pasaje”
(Tarificación vial de registrarse alza de pasajes)
Adicionalmente, en caso de alcanzarse un valor de $360 (año 2003) en la tarifa a público para un servicio alimentador, el Estado se compromete a presentar un proyecto de ley para racionalizar el uso del automóvil en la ciudad de Santiago.
Transantiago debutó con tarifa “$380″
El Estado podrá presentar el referido proyecto de ley, u otros con el mismo fin, aunque las tarifas no alcancen el valor indicado, en atención a los beneficios y fundamentos propios de estas iniciativas. El valor de referencia señalado se reajustará entre el 31 de diciembre de 2004 y la fecha de comparación efectiva, por la variación del índice de Sueldos y Salarios de la Región Metropolitana calculado por el INE.
Si aún así los Concesionarios no pudieren recibir los Ingresos Esperados, el Ministerio se compromete a hacer los mejores esfuerzos para preservar el equilibrio económico del Sistema. Entre otras medidas, contribuirá a ello mediante el desarrollo de actividades de apoyo y fomento a esta industria, tales como:
- 1. Establecimiento de medidas de gestión de tránsito que favorezcan el uso del transporte público, tales como vías exclusivas para el transporte público, ya sea mediante el mecanismo de vías reversibles en horas punta, así como la eliminación de estacionamientos en vías usadas por transporte público.
- 2. Mejoramiento de la infraestructura para el transporte público, tales como corredores segregados y paraderos especiales, entre otros.
- 3. Desarrollo de planes y programas destinados a fomentar el inicio de actividades públicas y privadas en jornadas u horarios diferidos, de manera de distribuir de forma más homogénea la demanda sobre el transporte público, con el consiguiente ahorro en costos operacionales para los Concesionarios.
En el caso de que las medidas anteriores u otras que tome el Ministerio puedan implicar eventuales aportes del Estado, ello quedará condicionado a que se materialicen en conformidad a la Ley de Presupuestos del año correspondiente, lo que implica que dichos aportes deberán ser consultados e incorporados previamente en el proyecto de Ley de Presupuestos del año respectivo, con la debida y previa autorización dada por las autoridades correspondientes, para posteriormente ser aprobados en el proyecto de Ley Presupuestos en el Parlamento.
“Es decir solo en última instancia se recurriría a los dineros del Estado. Pero por los errores y el desenlace frustrado del transantiago se ha tenido que hacer partícipe por ley y contrato vigentes hasta hoy. Es decir no se aboca a reestructuración o mejoras para la calidad del Servicio, sino que se aboca a las garantías que firmo.”
“Entiendase que las alzas y las indemnizaciones son por Ley”
Transantiago Chile, Documentos Relativos a esta Información:
- Transantiago todavía tramita pago de Remuneración de Operadores (1 mes de atraso)
- Nueva Demanda contra Operadores del Transantiago: Mesa Verde consigue firmas.
- Pago por pasajero Transportado (PPT) generó caída de ingresos de Operadores.
- Una mentira más del renunciado en falso: Cortázar
- Operadores dudan del “Clearing”
- Transantiago se gastó la Reserva Técnica Operativa.
Transantiago Chile · Publicación: Contratos
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Un Comentario sobre la publicación: “Revelación de Contratos Operadores - Transantiago.”
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Yo creo que al ministro Cortazar lo pusieron los grandes empresarios de la AFT, par que les arregle los ingresos no les interesan los recorridos ni las humillaciones de que son objeto la gente diariamente.
Con respecto a que el estado ponga dinero para salvar el sistema no estoy de acuerdo porque se trata de empresas particulares y se metieron al negocio es porque pensaron que era bueno es ridículo decir “si hay ganacia ganamos nosotros si hay pérdidas pierde el estado” (es como decir con cara gano yo y con sello pierdes tu), el sistema se encuentra quebrado y por más plata que pongan no va a funcionar.
Creo que no deberían hecharle la culpa a los operadores si la real culpa es del mal diseño que se hizo en el gobierno de Lagos y los más culpables son la AFT que está compuesta por los bancos y Sonda que copió una tecnología y lo hizo mal.