¿Que es Autoridad Metropolitana de Transportes (AMT) ?
Vía proyectos de ley René Cortázar busca crear la Autoridad Metropolitana de Transportes AMT más conocido como el “zar de transportes”.
Transantiago inicia su ruta legislativa con tres proyectos que, en lo sustancial, buscan dotar de estabilidad financiera al sistema hasta diciembre, fortalecer la gestión del transporte público creando la Autoridad Metropolitana de Transportes (AMT) y entregar al Estado la facultad de intervenir transitoriamente empresas concesionarias si sus contratos son caducados.
El titular de la Segpres detalló que la creación de AMT o más coocido como “zar para la locomoción metropolitana” es la propuesta que se discutirá con más dilación, pues se trata de “un proyecto de gran envergadura” que requiere debate más pausado. De hecho, fue enviado con urgencia simple, o sea, su período de tramitación tomará 30 días por Cámara.
Viera-Gallo precisó: “el AMT será un alto funcionario que dispondrá de la planificación de transportes en Santiago y tendrá que relacionarse con el ministerio del área, de Vivienda y Obras Públicas, por lo que se trata de una materia compleja. “
La AMT “tendrá tuición sobre el Metro y sobre los trenes de acercamiento, algo que necesitábamos aun sin Transantiago y ahora con mayor razón”.
Según Germán Correa el fue un AMT, pero un zar de papel.
Germán Correa: “Yo era un zar de papel, de mentira, de Transantiago en su gestación”
Tiene confianza en el proyecto de Autoridad Metropolitana de Transportes, pero sostiene que requiere “perfeccionamiento”. Y asegura que no le gustaría asumir ese rol.
“Al ministro Etcheberry le molestaba que tomara decisiones, porque sentía que yo era como un ministro metropolitano”.
Su nombre es el que más suena para la futura Autoridad Metropolitana del Transporte (AMT). El proyecto que la crea iniciará su discusión legislativa en junio. Pero Germán Correa, ex ministro del ramo, primer coordinador del Transantiago y experto en el tema, no tiene interés en el cargo. En absoluto, dice.
Ya jugó un rol parecido: como primer coordinador del proyecto, elaboró en 2000 el Plan de Transporte Urbano de Santiago (PTUS), origen del Transantiago, e inició los primeros aprontes de su implementación. Pero la falta de “facultades” para “tomar decisiones” y las constantes “controversias” con el entonces presidente de Metro, Fernando Bustamante, precipitaron su salida en 2003. “Yo era un zar de papel”, recuerda.
Distinto, asegura, a la AMT. Figura que ya estaba en el plan y que ahora, cuatro ministros después, llega al Parlamento. Un rol que, afirma, no es para enfrentar la crisis del Transantiago, aunque la “oportunidad” se preste a equívocos.
El texto le llegó esta semana y ya lo ha leído al menos una vez: las notas al margen, subrayados, destacados y asteriscos dan cuenta de una lectura detallada.
“Hay cosas que me dejan marcando un poquito ocupado. Algunas partes no son muy claras. Requiere de mejoramiento, es perfectible. Hay mucho que precisar, facultades poco explicitadas. Hay paño que cortar”, afirma.
El texto le llegó esta semana y ya lo ha leído al menos una vez: las notas al margen, subrayados, destacados y asteriscos dan cuenta de una lectura detallada.
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Transantiago Chile · Publicación: AMT
